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Vara de rata en ruso

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Los expertos en historia automotriz saben que el automóvil más popular en la Rusia soviética en la década de 1930, GAZ-A, era una copia con licencia del estadounidense Ford A. Pero, desafortunadamente, si el Modelo A fue el sucesor del Modelo A en los Estados Unidos, abrió la era del bajo costo en el extranjero Los automóviles con motores de ocho cilindros, en la URSS GAZ-A, fueron reemplazados por GAZ-M1, equipados con un motor modernizado de cuatro cilindros del modelo anterior. Después de la Segunda Guerra Mundial, las diferencias en los enfoques para el diseño de automóviles solo empeoraron, los fabricantes estadounidenses continuaron la competencia de capacidades, ofreciendo modelos cada vez más cómodos y potentes, y en la Unión Soviética se dirigió a la creación de automóviles pequeños.

Entrega en caliente y personalización

Por supuesto, esta divergencia de ideologías se reflejó en las subculturas del automóvil. En Estados Unidos, a fines de la década de 1930, comenzaron a aparecer los primeros nacimientos calientes: autos pesados ​​basados ​​en modelos obsoletos y autos personalizados, autos de producción seriamente remodelados. El primer número de Hot Rod Magazine se publicó en los EE. UU. En 1948 y las ediciones Rod & Customs en 1953. Con el tiempo, tanto el hot rodding como la personalización se han extendido por todo el mundo, un gran número de personas construye, discute y construye sus "autos de ensueño".

En Rusia y en la ex Unión Soviética, los clubes para los amantes del parto y los recién nacidos comenzaron a aparecer solo en los años 90 del siglo pasado. Y, por un lado, es más fácil para los fanáticos nacionales de las modificaciones de automóviles: gracias a Internet, tienen acceso a una gran cantidad de información acumulada por generaciones de colegas en el extranjero. Pero, por otro lado, la escuela de Rodding y personalización postsoviética está recién en su infancia, las etapas de desarrollo que se han llevado a cabo en el océano durante más de 70 años simplemente se han perdido y ahora tienen que ponerse al día.

Por supuesto, el pasado no está optimizado, es un axioma. Pero aún así, sería increíblemente interesante saber cómo cambiaría la realidad si, en el pasado, en algún momento de la historia, la historia tomara un camino diferente.

Modelo 03_3D

Sergei Sadovnik se distingue de numerosos "teóricos del sofá" por su educación en ingeniería y capacitación técnica. A fines de la década de 1970 y principios de la década de 1980, su padre participó activamente en el Club de Automóviles Odessa, y en su juventud Sergey fue todos los años con su padre a "cavar" para buscar tecnología antigua en las vastas extensiones de la URSS. El interés en los clásicos del automóvil y la historia en su conjunto probablemente se origina en este período de la vida. Por otro lado, incluso en la primera infancia, se las arregló para hojear revistas extranjeras dedicadas a los partos calientes y la personalización, y monstruos subpoderosos brillantes y discretos, tan diferentes a los habituales "Volga", "Victoria" y "Moscovitas", que siempre se hundieron en su corazón. Tal vez, fue solo este conocido por correspondencia de Sergey con la costumbre extranjera lo que fue un punto de inflexión en su destino, lo que finalmente llevó al ingeniero de Odessa a la idea de construir una "familia de ratas soviética". Según el propio Sergey, en algún momento quería crear el mismo auto deportivo cargado que su abuelo podría construir en la alternativa de 1950 en un ATP de carga ordinario.

Lo principal es la base

El trabajo comenzó en febrero de 2010, cuando Sergey compró un taxi de ZIL-157 y un marco de GAZ-69. Originalmente se planeó que la futura barra de rata reciba una cabina del GAZ-66, pero, desafortunadamente, no fue posible encontrar una cabina del "shishigi" en buenas condiciones. El proyecto recibió el nombre de Iron Head ("Iron Head"). Después de preparar los dibujos y llevar a cabo todas las medidas necesarias, la cabina de ZIL pasó inmediatamente debajo del cuchillo, más precisamente, debajo del molinillo. Después de la cirugía, la cabina ya tenía 320 mm y 360 mm más baja. El marco también ha sufrido refinamientos. Luego llegó el momento de diseñar las unidades de suspensión, dirección y montaje, aquí Sergei E.A. Chudakova "Cálculo del automóvil", publicado en 1941.

En los próximos dos años, la vida del maestro se puede describir de la siguiente manera: cortar, soldar, pintar, comprar o fabricar piezas de repuesto, finalizar, instalar, ajustar y cortar, soldar nuevamente. Luego fue el turno de enderezar y enderezar la cabina, esto fue hecho por el homónimo de Sergey, un personalizador apodado Shamann. Sergey mismo en ese momento estaba ensamblando el sistema de enfriamiento del motor, diseñó el diagrama de cableado y alteró los resortes de suspensión: las pruebas de banco revelaron su excesiva suavidad.

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Iron Head llegó a la recta final en el verano de 2012, los últimos dos meses Sergey era más probable que fuera el gerente del proyecto: siete personas trabajaron en "Iron" al mismo tiempo. Desafortunadamente, Sergei no logró llevar su proyecto al ideal: por varias razones, se vendió a clientes de Moscú. Una vez en Rusia, adquirió un plumaje de madera del compartimento de carga, una suspensión inflada (Sergey Sadovnik planeaba equipar su varilla de rata con suspensión neumática, pero debido a la finalización apresurada del trabajo, la neumática permaneció en la lista de ideas no realizadas) y el nuevo nombre Cop Killer ("Police Killer" "). Un año después de mudarse a la capital, "Iron" ganó el Gran Premio del espectáculo "Autoexotics-2013". Y creo que, a pesar de que Iron Head no es el primer y último proyecto de hot rod basado en un automóvil soviético, ya se ha ganado el derecho a un artículo sobre sí mismo en la hipotética "Antología de personalización en la antigua URSS".

Para que? Por autenticidad, por "realidad", si lo desea. Por la encarnación impecable de una subcultura típicamente estadounidense en suelo postsoviético, por la adherencia exacta al espíritu de los roders de ultramar y al mismo tiempo por la formación y pulido del canon doméstico. Por su contribución al desarrollo del movimiento, por la unificación de los aficionados a la personalización de toda la antigua Unión Soviética que supervisaron de cerca el proyecto. Al final, para obtener una respuesta exhaustiva a la pregunta: "¿Pueden construirse verdaderos nacimientos calientes y de ratas en la antigua URSS?" ¡Pueden y cómo! Después de todo, "Iron" se notó incluso en el extranjero: la revista polaca Driver Magazine escribió al respecto, y el periodista estadounidense Scotty Gosson dedicó un capítulo entero a Iron Head en su libro "Entrega de ratas". Daños a los hijastros de Rodding ".

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¿Pero qué hay del autor del proyecto? Sergei ahora está terminando el trabajo en un loco hot rod de estilo militar basado en el GAZ-69 llamado Iron Talon (Iron Claw), pero planea comenzar a construir una nueva encarnación de Iron en el futuro, el proyecto se llama Iron Head 2. Y allí ya hay un lugar para la suspensión neumática, y para un motor forzado, y mucho más. ¡Esperaremos! Y mientras los herederos de Iron se preparan para sus primeros viajes, continuaremos con nuestras historias sobre el movimiento doméstico personalizado. Como dicen, no cambies de canal, ¡continuará!

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